Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Vinot-Deguingand BP 24 heures du Mans, voiture de course de 1923
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La Vinot-Deguingand BP 24 heures du Mans, cette automobile de course ancienne Vinot-Deguingand BP fut construite en 1923.
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Cette voiture prit part aux premières 24 Heures du Mans, fin mai 1923, pilotée par les frères Lucien et Léon Molon, distributeurs de la marque Vinot-Deguingand au Havre.
L'équipage termina classé 26ème sur 30, couvrant en 24 heures 1329 km à la vitesse moyenne de 55 km/h, soient 77 tours de circuit.
Le règlement de la course prévoyait d'effectuer d'abord 20 tours la capote fermée, et d'avoir à bord l'outillage et les pièces de rechange pour la durée de l'épreuve.
Les arrêts au stand concernaient le carburant l'huile, l'eau, les pneus et les pilotes.
En 1922, la Vinot 12 CV parue depuis longtemps, était dotée de soupapes en-tête et présentée sous le nom de Type BO.
En 1924, la Vinot 1,8 litres, maintenant portée à 10 CV, était dotée de freins sur les roues avant.
Les usines Vinot de Nanterre furent achetées par Donnet, et les dernières traces de cette marque, qui avait été fort populaire, furent, en 1928, les cycles-cars 2 temps vendus sous le nom de Deguingand et issus de la planche à dessin du prolifique Violet.
Son nom exact étant Vinot-Deguingand, cette voiture fut désignée sous le nom de Vinot tout court, dès qu'elle fut bien lancée.
- Les premières Vinot, avaient des moteurs de 1,5 litres, de puissance nominale 5,5 CV, des châssis en acier embouti et une transmission par courroie et chaîne.
- Une caractéristique peu courante, était le changement de vitesse par levier coulissant vertical.
- En 1903, les voitures furent dotées d'une transmission classique par chaîne latérale et la firme présenta une 2 cylindres 10 CV ainsi que deux 4 cylindres à 4 vitesses.
- Les radiateurs à alvéoles furent introduits en 1905 et la firme présenta une 30 CV, 5,8 litres.
- Toutes les voitures de série furent montées sur châssis d'acier en 1906, date à laquelle sortit un modèle 6 cylindres et les voitures de série acquirent l'alimentation en carburant par la pression des gaz d'échappement.
- La firme admit la transmission par arbre en 1908 avec une 10/14 CV.
- La 3,7 litres, portée maintenant à 16/24 CV, acquit aussi une transmission par arbre, cependant, jusqu'en 1911, il existait toujours quatre modèles à transmission par chaîne.
- En 1909, Vinot absorba Gladiator et, de 1910 à 1920, deux gammes parallèles et identiques de voitures furent présentées, seule la 24 CV, resta propre à Vinot.
- En 1911 apparut une voiture plus moderne, à bloc-moteur de 12 CV, les versions de ville étant réalisées avec double réduction du pont arrière.
- Les Vinot de 1914 furent des voitures à 4 cylindres avec alimentation par pression du carter moteur, elles comportaient des roues à rayons métalliques.
- Les deux modèles les plus petits avaient des boîtes à 3 vitesses et la grosse 25/30 CV avait des cylindres coulés par paires.
- Après 1920, la Gladiator ne fut plus fabriquée et Vinot put seulement faire paraître la 10 CV en 1921.
- En 1924, la 1,8 litres, maintenant portée à 10 CV, était dotée de freins sur les roues avant.
- Les usines furent achetées par Donnet, et les dernières traces de cette marque fort populaire, furent, en 1928, les cycles-cars 2 temps vendus sous le nom de Deguingand.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Vinot-Deguingand ", France 1901 - 1925.
Son nom exact étant Vinot-Deguingand, cette voiture fut désignée sous le nom de Vinot tout court, dès qu'elle fut bien lancée.
Les premières Vinot, avaient des moteurs à soupapes d'admission d'air à 2 cylindres verticaux, de 1,5 litres, de puissance nominale 5,5 CV, un allumage par batterie, des châssis en acier embouti et une transmission par courroie et chaîne.
Une caractéristique peu courante, qui persista pendant de nombreuses années, était le changement de vitesse par levier coulissant vertical.
En 1903, les voitures furent dotées d'une transmission classique par chaîne latérale et de châssis en bois armé et la firme présenta une 2 cylindres 10 CV améliorée ainsi que deux 4 cylindres boîte à 4 vitesses.
Elles comportaient également un refroidissement par pompe, l'allumage par batterie et un graisseur à débit visible.
Les radiateurs à alvéoles furent introduits en 1905, époque à laquelle le châssis d'acier embouti fut à nouveau utilisé sur les grosses voitures et la firme présenta une 30 CV, 5,8 litres, à double allumage.
Toutes les voitures de série furent montées sur châssis d'acier en 1906, date à laquelle sortit un modèle 6 cylindres, l'année suivante, ce modèle fut réalisé en 6,5 litres, avec cylindres coulés par paires, et les voitures de série acquirent l'alimentation en carburant par la pression des gaz d'échappement et l'allumage par magnéto à haute tension.
La firme admit la transmission par arbre en 1908 avec une 10/14 CV, de 2,1 litres de capacité. La 3,7 litres, portée maintenant à 16/24 CV, acquit aussi une transmission par arbre, puis toute la gamme adopta peu à peu les arbres de roues; cependant, jusqu'en 1911, il existait toujours quatre modèles à transmission par chaîne.
En 1909, Vinot absorba Gladiator et, de 1910 à 1920, deux gammes parallèles et identiques de voitures furent présentées sur le marché, même les prix de catalogue étaient identiques, seule la 24 CV, d'un peu plus de 4 litres (avec transmission par arbre à partir de 1909), resta propre à Vinot.
En 1911 apparut une voiture plus moderne, à bloc-moteur de 12 CV, avec graissage sous pression, les versions de ville étant réalisées avec double réduction du pont arrière.
En 1912, la firme s'intéressa pendant une courte période aux compétitions et présenta quelques 3 litres à faible course dans la Coupe de l'Auto. Les Vinot de 1914 furent des voitures à 4 cylindres avec alimentation par pression du carter moteur; réalisées en 1.7, 2.1, 2.6 et 4.2 litres, elles comportaient des roues à rayons métalliques.
Les deux modèles les plus petits avaient des boîtes à 3 vitesses et la grosse 25/30 CV avait des cylindres coulés par paires.
Après 1920, la Gladiator ne fut plus fabriquée et Vinot put seulement faire paraître la 10 CV en 1921.
Une année plus tard, la 12 CV parue depuis longtemps, était dotée de soupapes en-tête et présentée sous le nom de Type BO.
En 1924, la 1,8 litres, maintenant portée à 10 CV, était dotée de freins sur les roues avant.
Les usines de Nanterre furent achetées par Donnet, et les dernières traces de cette marque, qui avait été fort populaire, furent, en 1928, les cycles-cars 2 temps vendus sous le nom de Deguingand et issus de la planche à dessin du prolifique Violet.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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